重慶“兩江大橋”是公軌兩用、橋隧一體的城市道路交通系統，它由兩座跨江大橋和一條連接隧道構成，是重慶的地標性建筑，東水門長江大橋是其組成部分之一。
　　東水門長江大橋位于渝中區與南岸區之間，距長江上游石板坡大橋和下游朝天門大橋的距離均為約3.35公里，路線全長1124.947米（以右線為準）。
　　2014年3月31日零時（星期日晚12點）通車。大橋的建成，標志著主城核心區增添了又一跨越長江連接渝中區和南岸區的重要快捷通道和地標性城市景觀。
　　與此同時，跨越嘉陵江的千廝門大橋和聯系“兩江大橋”的渝中連接隧道正抓緊推進施工，也將分期建成投用。
　　東水門長江大橋大橋的設計特點：
　　上、下兩層公軌兩用復合交通。上層橋面雙向四車道（城市次干道），設計車速40公里/小時；下層橋面雙線地鐵，按軌道六號線技術標準預留條件；
　　大橋橋型為雙塔單索面部分斜拉梁橋。主橋長約858米，三跨布局，主跨445米，南邊跨222.5米，北邊跨190.5米，橋梁上、下雙層布設橋面，橋面總寬24米；
　　大橋采用雙主塔設計，塔柱為圓潤的天梭造型。其中南塔總高172.61米，北塔總高162.49米。在大橋一高一矮兩座主塔之間的兩根路燈桿上，各安裝一個雷達，為風力檢測儀，快的測風力大小，慢的測風向，收集到的風力和風向兩種數據傳入信息收集和發射裝置，發送到大橋監控中心。東水門大橋主墩位于砂巖出露區，屬于穩定的巖石，為建筑抗震有利地段。根據中國地震動峰值加速度區劃圖和中國地震動反應譜特征周期區劃圖，東水門大橋橋墩區抗震基本烈度為VI度，按VII級設防。東水門大橋橋墩呈八角形，能更好地分解撞擊力，因此，施工起來難度很大。為了不讓嘉陵江漲水時“倒灌”。施工單位在水下搶建橋墩時，把“鋼圍擋”建得更高，直徑達34米，就像“大鋼桶”，把江水擋在外面。
　　東水門大橋下橋面為軌道6號線的重要組成部分，其建成通車預示著軌道6號線朝著竣工通車邁出了堅實的一步。
　　作為渝中半島朝天門片區的第一座跨江大橋，其建成通車對疏散解放碑中心區域交通具有重要意義。
　　隨著東水門長江大橋的建成，有效的縮短了南岸區上新街、彈子石片區與解放碑中央商務區的距離，能夠有效促進兩地間的融合，對城市發展具有較大的帶動作用。
　　上新街到解放碑不用再繞道石板坡長江大橋，至少可省時20分鐘。
　　東水門大橋通車了，千廝門大橋進展如何？
　　千廝門大橋，連接渝中區和江北區，這兩條大橋串起的整條線路為：從南岸上新街出發，經過渝中區小什字、滄白路，最后連接到江北嘴重慶科技館。
　　千廝門大橋是單索面公軌兩用斜拉梁橋，設計為“單塔橋”。是“公路+軌道”模式：上層設置人行道及雙向四車道；下層是雙向軌道線，軌道六號線將通過橋腹過江。
　　大橋到達江北嘴后，橋頭就是正在建設的軌道交通6號線大劇院站，附近就是重慶科技館、重慶大劇院等。
　　另一端連接渝中區方向，有A、B匝道。
　　A匝道是上橋，讓車輛從渝中區到江北嘴，從九尺坎口子開始，在滄龍漁府處下穿滄白路，在橋頭鉆出地面連接大橋，總長152.778米；B匝道是下橋，從九三學社和重慶演藝集團中間正對處下穿，到洪崖洞海盜船附近穿出，總長143.198米。
　　大橋匝道已于近日動工。大橋主體結構已基本建成，橋塔呈流線型，橋面橫跨嘉陵江。施工人員正在做橋面系工程，如護欄的焊接、安裝等，還將進行橋面鋪裝。
　　而貫穿渝中半島，連接東水門大橋和千廝門大橋的“渝中連接隧道”也正在抓緊建設。這是一條連拱隧道，左洞長約720米、右洞長約711米，均為兩車道。
　　目前，渝中連接隧道左洞掘進了約67米，右洞掘進了約200米。但通車還要等一段時間，預計在2015年。
　　隨著已建成東水門長江大橋和即將建成的千廝門嘉陵江大橋（含渝中連接隧道），將極大改變渝中半島“口袋”交通的現狀，完善城市道路系統。同時，還將緩解石板坡長江大橋等過江通道的交通壓力。
　　“兩江大橋”工程極具特殊性和技術難度，創造了多個世界第一。
　　一、同類橋型跨徑世界第一；
　　二、索梁錨固形式為世界首次采用；
　　三、索塔錨噸位世界第一；
　　四、拉索為139根平行鋼絞線，斜拉索噸位世界之最；
　　五、主塔采用空間曲面構造形式，外輪廓為天梭造型，具有獨創景觀效果；
　　六、主橋塔下大噸位支座首次采用牛腿支撐方式。
　　首節段鋼桁梁以托架作為承力設施，通縱橫向滑移的方式架設完成。托架創造性地采用H型鋼進行工裝設計，施工中取得了較好經濟效果，施工方法獲國家專利。